Из варяг в персы. Новый транспортный коридор соединит РФ с Ираном и Индией

31.05.2023 19:05   политика в мире

Новый грузовой маршрут «приблизит» Индию к России на 15 суток. Переориентация российских экспортных и импортных потоков потребовала новой логистики, и одним из главных новых маршрутов является транспортный коридор Север-Юг, призванный связать Индию, Иран, Прикаспийский регион и Россию. По сравнению с существующим маршрутом через Суэцкий канал транспортировка грузов по коридору «Север-Юг» уменьшит затраты на 16-20 % и сократит сроки их доставки на 15-20 суток, а ежегодные доходы от реализации возможностей коридора «Север-Юг» оцениваются в 5-6 млрд долл. «Транспортный коридор «Север-Юг» предполагает создание магистрали протяженностью свыше 8 тыс. км., — объясняет кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г.В. Плеханова Юлия Церцеил. — Который характеризуется более прямым построением транспортных маршрутов, сокращением более, чем в 2 раза расстояния перевозок грузов».
Какие грузы повезем?
Согласно планам, грузопоток на новом транспортном коридоре к 2025 году составит 30 млн тонн. Основным драйвером должна выступить бурно развивающаяся торговля между Россией и Индией. «В структуре импорта РФ из Индии преобладала продукция химической промышленности (28%), машины, оборудование и аппаратура (23%), — отмечает Церцеил. — Динамика объемов импорта РФ из Индии имеет положительную тенденцию, в первом полугодии 2021 года прирост составлял около 60%. Среди продукции химической промышленности наибольший удельный вес составляют фармацевтическая продукция (48%) и органические химические соединения (33%). В структуре экспорта РФ в Индию преобладают минеральные продукты (30%), драгоценности (18%). Общий прирост объема экспорта РФ в Индию за первое полугодие 2021 г. составил более 200%. Основными категориями экспорта минеральных продуктов РФ в Индию выступают нефть и нефтепродукты (96%), соль, сера, земли и камень, штукатурные материалы, известь и цемент (4%)».
Согласно данным ЕАБР, сразу после запуска транспортного коридора грузопоток увеличится на 2-4 млн тонн в год (добавятся российские металлы, продовольствие, удобрения, вырастут контейнерные перевозки).
Интересы России
Новый транспортный коридор позволит расширить географию перевозок в Индию, Пакистан, страны Персидского залива, Закавказья и средней Азии. Кроме того, маршрут поможет заместить порты Балтики для сообщения со странами Африки (через турецкие порты) и Азией (через иранские порты).
Но просто наращиванием объемов внешней торговли выгоды России не ограничиваются.
«Развитие как транспортных магистралей, так и сопутствующих объектов транспортной инфраструктуры, выступает неотъемлемым элементом развития территорий, их взаимодействия и сотрудничества, как на внешнем, так и на внутреннем рынках, — отмечает Юлия Церцеил. — Поиск и формирование дополнительных рынков сбыта в существующих условиях выступает стратегическим приоритетом, обеспечивающим рост ключевых макроэкономических показателей, в частности ВВП».
Точных показателей по росту ВВП или количеству новых рабочих мест сейчас рассчитать невозможно, это зависит от множества факторов, но «в целом повышение уровня связанности территорий РФ будет приводить к усилению экономической активности хозяйствующих субъектов в результате формирования новых транспортных логистических цепочек, — указывает Церцеил. — Что будет сопровождаться созданием новых рабочих мест, и как следствие ростом налоговых отчислений».
Что мешает реализации
На международном транспортном коридоре «Север — Юг» имеется единственное недостающее звено — участок недостроенной железной дороги между Рештом и Астарой в Иране. Двойная перегрузка с железной дороги на автомобиль на этом отрезке пути протяженностью 162 км увеличивает стоимость и время доставки грузов до уровня потери экономической целесообразности. Именно поэтому 17 мая президенты России Владимир Путин и Ирана Эбрахим Раиси по видеосвязи подписали соглашение о достройке этого участка, что позволит через 3 года запустить работу всего коридора Север-Юг на полную мощность.
Старт созданию транснациональной магистрали был положен в сентябре 2000 года, учредителями выступили Россия, Иран и Индия. Позже участников проекта стало более 10, включая Азербайджан, Армению и Казахстан.

aif.ru